Bridgestone Radacの後輪ブレーキをShimano 105に交換

2026年2月2日 2026年2月27日 sandancekid

先週末に、初号機の後輪のブレーキをダイアコンペのものからShimanoのものに交換することができました。

初号機とは1988年から乗っているBridgestone Radacのことです。

ダイアコンペの後輪ブレーキに特に恨みはありませんが、わたしの握力ではほとんど効かせることができませんでした。

BRIDGESTONE RADAC（ブリヂストン・レイダック）は、ブリヂストンサイクルが1986年から1990年代後半にかけて開発・販売していたスポーツ自転車（ロードバイク、一部クロスバイク）のブランドです。日本におけるアルミロードバイクの先駆け的存在であり、先進的な技術と高いコストパフォーマンスで人気を博しました。主な特徴は以下の通りです。

1. 特徴と技術

「構造接着」アルミフレーム
レイダックの最大の特徴は、アルミパイプとラグ（接手）を溶接ではなく、強力なエポキシ系接着剤で接合した構造接着工法です。これにより、熱歪みを防ぎ、軽量化と高い剛性（頑丈さ）を両立させました。

軽量・高剛性
当時の主流だった重いクロモリフレームに対し、アルミを採用することで劇的に軽量化（フレーム単体で約1.5kg-1.6kg程度）されました。

「RADAC」の名前の由来
この特徴的な構造接着工法に使用された強力な接着剤「RADAC（レイダック）」そのものに由来しています。

優れたデザイン
1991年にはアルミモデルがグッドデザイン賞を受賞するなど、当時から高いデザイン性を評価されていました。

2. 歴史・位置づけ

ロードバイクの先祖
1980年代のサイクリングブームを牽引し、現代のアルミロードバイクの基礎を築いたモデルとして認知されています。

ラインナップ
アルミフレームモデルが有名ですが、後にはクロモリ（鉄）フレームを採用したモデルや、クロスバイク（フラットバー）仕様も販売されました。

後継ブランド
1990年代後半に生産が終了した後は、本格スポーツモデルは「BRIDGESTONE ANCHOR（アンカー）」ブランドへ、初心者・中級者向けは「アンカースポーツ」へと引き継がれました。

3. 現在の状況

ビンテージバイクとして人気
頑丈なアルミフレームは現代でも実用可能で、レストア（復元）やカスタマイズのベース車として、ビンテージロードバイクファンに非常に人気があります。

買取市場
メルカリやオークション等で取引されており、モデルや状態によっては高値で取引されることもあります。
バイクポート +3

現代のロードバイクと比較すると変速性能（当時の主流はWレバー）などは劣りますが、当時の日本の自転車技術の結晶とも言える名車です。

初号機のブレーキ取付穴の直径は6mmで、現行のほとんどのブレーキは8mm径。行った先々の自転車屋さんに「これにはもうダイアコンペ以外は取り付けられない」と言われていました。

なのでわたしは「後輪ブレーキのブレーキキャリパー穴を8mmに広げてくれる自転車屋さん」を探しました。

しかし基本的に「フレームをいじる」のはリスクが高いのでほとんどのお店に「うちにはできない」と断られました。

なので後輪ブレーキのshimano化はほとんど諦めておりました。

ところがとある自転車屋さんに「自転車屋じゃなくてフレームビルダーさんに頼むとやってくれるかもしれないよ」と言われ、ネットで調べて出会ったビルダーさん（フレームの設計士さん）にお願いすると、「SHIMANO 105ならフロント用のブレーキキャリパーを後輪に使うことによって取り付けられますよ。無理くりフレームをいじると取り返しのつかないことになる」と言われ、その人にお願いしました。

目的はブレーキ取り付け穴を広げることではなくshimanoのブレーキを取り付けることだったわけですから。