帰ってきたBridgestone Radac

2025年3月1日 2025年3月1日 sandancekid

帰ってきた後。フロントフォークとホイール、ブレーキとステムを新品に交換してもらいました。フロントフォークの材質はもちろんクロモリです。

2号機をオーバーホールしたのでついでに「ちょい乗り」バイクとして余生を送っていた初号機も再び通勤路の走行に耐えられるように修理してもらいました。

自転車屋さんに診てもらうと、フロントフォークに異常が見つかりました。さすがに購入してから37年にもなるので、車体のベースとなる部分にもガタがくるんですね。

これが修理前のフロントフォークです。右側のフォークが内側に歪んできてしまっていて、合わせてホイールにもガタがきていたので、ついでに交換しました。

フロントフォークを変えたことによりSHIMANOのブレーキもつくようになりました（嬉しい）。

Bridgestone Radacは今では「なーんちゃってロードバイク」の部類に入るためオリジナルの車体につけられるブレーキは細貝のしかも古典的なものしかありませんでした（これが通勤自転車を引退した理由）が、フロントフォークを変えることによりSHIMANOのブレーキだってつけられるようになりました。

Radacに105はあまりにも不釣り合いとは思いましたが、自転車屋さんに「ClarisやSoraのブレーキでは実際、いままで（細貝）のとあまりかわりないですよ」と言われたのと、後輪は今まで通り細貝のクラシカルなものなので前輪だけでもいいものにしよう、ということで思い切って105をつけることにしました。

加えてステムも交換してもらいました。これはフロントフォークがどうしても外れなかった（さすが37年モノです）ので、仕方なく「切断した」ためです。その代償としてRadacのトレードマークだった「ステムに溶接されたベル」を失ってしまいましたが・・・。

オーバーホール後の初号機の乗り心地としては、全体のバランスが変わってしまったので、最初ちょっと戸惑いましたが、15㎞ほど走って仕事場につく頃には今まで通り快適（2号機ほどではない）に走ることができるようになっていました。

SHIMANO105の使用感は、細貝のクラシカルなものに比べると、文字通り「フェザータッチ」で減速できると思われるほどよく効き、いままでけっこう力を入れないと減速できなかったのを「ほんとうに、かなり危ない橋を渡っていた」と考えさせられるようなものでした。